Noul plan pentru trenurile de mare viteză din UK

Călătorii de pe douăzeci de rute de cale ferată din UK vor ajunge la destinație mai încet decât era prevăzut în planul inițial al guvernului pentru rețeaua de trenuri de mare viteză HS2 (High Speed 2).

HS2 vizează construcția câtorva sute de kilometri de linii de mare viteză, care ar urma să fie date în folosință între 2029 și 2040, cu costuri estimate la 96 de miliarde de lire, sumă despre care Shapps a subliniat că este „cea mai mare investiție guvernamentală făcută vreodată în rețeaua feroviară”. 

„Așa cum cei din epoca victoriană au dat acestei țări rețeaua feroviară acum aproape 200 de ani, acest plan integrat de cale ferată va crea o rețea modernă, extinsă, adecvată pentru ziua de azi și pentru generațiile viitoare”, a comunicat Shapps.

Planul va avea trei noi linii de mare viteză: Crewe – Manchester, Birmingham – East Midlands Parkway și Warrington – Yorkshire. Vor fi modernizate și trei linii deja existente: Midland Main Line, care va fi complet electrificată, East Coast Main Line și Northern Powerhouse Rail, de la Liverpool la York, „ceea ce va însemna în curând că un drum de la Manchester la Leeds va putea fi parcurs în 33 de minute”, a promis Shapps.

Prelungirea HS2 din East Midlands la Leeds a fost însă abandonată, ca și secțiunea Leeds – Birmingham, astfel încât, în loc să fie construite linii noi de mare viteză, vor fi doar modernizate liniile ferate deja existente, ceea ce a stârnit indignarea unor politicieni conservatori, a opoziției laburiste și a liderilor locali din nord, scrie PA Media.

Ministrul din umbră al transporturilor, Jim McMahon, a acuzat guvernul de „trădare a încrederii, trădare a promisiunilor și trădare a investițiilor pe care nordul Angliei și regiunea Midlands le merită”, referindu-se la faptul că nu mai devreme de februarie acest an, premierul Boris Johnson a declarat în parlament că „poate confirma cu certitudine” că secțiunea estică a HS2, ca și întreaga rețea HS2, vor fi dezvoltate conform planului.

Ideea schimbării planului a fost justificată de Grant Shapps cu argumentul că modernizarea liniilor existente va permite „livrarea de beneficii pentru comunitățile din Nord și Midlands cu 10-15 ani mai devreme”, în timp ce dacă s-ar fi mers în continuare pe construcția unei linii de mare viteză, ca în planul inițial, locuitorii din acele zone nu vor fi avut parte de tren de mare viteză decât în jur de 2040.

Ca efect al schimbării planului, pe un număr de 20 de rute se va circula mai încet decât în planul inițial. Cele 20 de rute sunt Londra – Leeds (planul inițial – 81 minute, în prezent – 133 minute, planul revizuit – 113 minute), Londra – York (84, respectiv 112 și 98 de minute), Londra – Darlington (113, respectiv 142 și 125 minute), legăturile dintre Birmingham și Leeds, York, Darlington și Newcastle, legăturile dintre Manchester și Liverpool, Leeds, York, Darlington și Newcastle, precum și legăturile dintre Leeds și Liverpool, Manchester, Bradford, York, Darlington și Newcastle.

În schimb, se va circula mai repede decât în planul inițial pe rute ca Londra – Nottingham (57 de minute în loc de 83), Londra – Derby (58 de minute în loc de 83) sau Birmingham – Nottingham (26 de minute în loc de 55).

În prezent, în UK funcționează linia mare viteză HS1 (High Speed 1), sau Channel Tunnel Rail Link (CTRL), cu o lungime de 108 km, între Londra și Folkestone, la Canalul Mânecii.

Sofia Neagu © 19.11.21


CITEȘTE ȘI...

Close
Close